- O plano de túnel sob Stonehenge foi oficialmente cancelado, com a revogação da ordem de consentimento de desenvolvimento (DCO) pelo Departamento de Transportes sob circunstâncias excepcionais.
- O projeto incluía túnel para carros, duas interseções e um bypass norte; o custo já alcançou 179,2 milhões de libras, com estimativa de até 1,4 bilhão.
- A proposta foi aprovada em 2023, mas o governo de então pausou em 2024; a revogação foi anunciada nesta quarta-feira.
- Havia controvérsia entre residentes: parte defendia o túnel para reduzir congestionamento, outra parte temia dano ao sítio de valor mundial.
- O governo afirma que a revogação remove o empecilho de planejamento e abre espaço para propostas de infraestrutura alternativas mais alinhadas às necessidades atuais.
O plano controverso de construir um túnel sob o sítio de Stonehenge foi oficialmente cancelado, após anos de contestação e investimento. O Departamento de Transportes (DfT) revogou a ordem de consentimento de desenvolvimento (DCO) para o túnel, dois círcos de interseção e um by-pass no norte, alegando “circunstâncias excepcionais” para a decisão. O projeto é considerado encerrado e qualquer tentativa futura de retomá-lo exigiria novo processo de aprovação.
O custo total até agora já soma 179,2 milhões de libras, incluindo gastos com planejamento. A proposta ganhou aprovação em 2023, mas o governo de então poderia ter interrompido o andamento em 2024 devido à estimativa de gastos de até 1,4 bilhão de libras. Em 2025, ministros indicaram a possibilidade de rescindir o DCO, e a revogação foi anunciada nesta semana.
O debate sobre o túnel dividia moradores: alguns defendiam a obra para reduzir congestionamentos, enquanto outros temiam dano ao patrimônio mundial. A Stonehenge Alliance, representada pela atuação de Mike Birkin, destacou que o sítio representa um “paisagem inteira” com monumentos pré-históricos de alto valor. O grupo também pediu que o orçamento economizado fosse direcionado a redes de transporte público locais.
Wiltshire Council informou, por meio de Martins Smith, que a revogação representa um golpe para as comunidades da região e não houve discussão sobre uma alternativa viável para reduzir a congestão. A decisão do DfT, tomada pela secretária de Transportes Heidi Alexander, afirma que o plano não se alinha mais às prioridades estratégicas atuais e que a revogação elimina o entrave de planejamento que persistia na área.
O governo sustenta que a revogação permite a entrada de propostas de infraestrutura ou de desenvolvimento que atendam melhor às necessidades presentes. O DfT acrescenta que a medida pode abrir espaço para soluções mais compatíveis com o contexto regional e com a conservação do local. A decisão marca o encerramento de uma das propostas mais debatidas na região.
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