- Viagem de alta velocidade entre Newcastle e Sydney central custaria $31 por 60 minutos, a partir de 2039.
- O custo para os cofres públicos seria de $61,2 bilhões, conforme estudo de viabilidade apresentado ao governo.
- A atualização até Parramatta e ao aeroporto internacional de Western Sydney aumentaria o custo em $32,4 bilhões, com abertura prevista para 2043.
- O total, acima de $93 bilhões, inclui estações, sinalização e uma fábrica doméstica de peças; o governo prevê mais $230 milhões para planejar as obras.
- O ministro de Infraestrutura afirmou que o projeto geraria $250 bilhões em benefício econômico em 50 anos, criaria mais de 99 mil empregos e abriria 160 mil moradias ao longo do corredor.
O governo australiano apresentou o estudo de viabilidade de um trem de alta velocidade entre Newcastle e Sydney central, estimando custo superior a 93 bilhões de dólares. O trajeto inicial, de 115 km, permitiria viagens de aproximadamente uma hora, com passagem pelo centro de Sydney.
O preço estimado da passagem entre Newcastle e Sydney seria de 31 dólares, para uma viagem de 60 minutos, a partir de 2039. O relatório também aponta que o investimento público total cobriria esta e futuras etapas, incluindo operações, sinalização e fábrica doméstica de peças.
A segunda fase previa levar a linha até Parramatta e ao aeroporto internacional de Western Sydney, com custo adicional de 32,4 bilhões de dólares e entrega prevista para 2043. O projeto completo já envolve a construção de túneis e estações.
O estudo, produzido pela High Speed Rail Authority, recebeu financiamento de mais de 70 milhões de dólares, com promessa de 230 milhões para planejamento adicional. A ideia é deixar o projeto “shovel ready” em até dois anos, sujeito a aprovação final.
Segundo o governo, o custo total incluiria ainda um centro de fabricação de componentes ferroviários, além das estações e do sistema de sinalização. A infraestrutura suportaria centenas de milhares de empregos e novas moradias ao longo do corredor.
Catherine King, ministra de Infraestrutura, ressaltou que o trem rápido poderia impulsionar a economia em até 250 bilhões de dólares em 50 anos e gerar mais de 99 mil empregos. Também apontou benefícios para cerca de 160 mil lares no entorno da linha.
A viabilidade financeira é alvo de avaliação. O relatório aponta uma relação benefício-custo entre 0,8 e 1,2, abaixo da referência ideal de 1,0, mas ainda considerada positiva pelo governo. Críticos destacam a previsão ambiciosa de empregos.
Especialistas indicam que o custo por quilômetro é elevado, devido a 115 km de rede subterrânea. O professor David Levinson, da Universidade de Sydney, mencionou riscos de prazos e orçamentos não cumpridos, citando exemplos recentes de grandes obras.
Oposição e apoio divergem sobre a viabilidade. Um dirigente da oposição confirmou apoio ao conceito, mas questionou a capacidade de sustentar o financiamento a longo prazo. O debate concentra-se nos potenciais impactos financeiros e nos benefícios esperados.
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