- Mac Bauer, de 32 anos, ganhou notoriedade ao correr contra bondes de Toronto para evidenciar a lentidão do transporte público, compartilhando vídeos no Instagram.
- Em corridas recentes, Bauer enfrentou o bonde 511 e a nova Linha de LRT Line 6, destacando falhas na prioridade de sinalização e nas vias dedicadas.
- A cidade discute ampliar a prioridade aos trilhos e corredores dedicados para reduzir atrasos nos bondes, usados por cerca de 230 mil pessoas por dia.
- A Linha 6 do LRT, aberta recentemente, tem mais de dezoito paradas e custo superior a C$ 3,5 bilhões, mas já registrou interrupções e atrasos.
- Autoridades dizem que as corridas de Bauer ajudam a colocar em debate melhorias na sinalização e na gestão do tráfego da rede de transporte.
Mac Bauer, corredor amador de Toronto, tem usado corridas contra trólebus e bondes para ampliar o debate sobre a lentidão do transporte público. Nos últimos meses, ele disputou corridas contra o 511 streetcar e contra a Linha LRT 6, destacando falhas na prioridade de sinalização.
A série de provas escolares de urbanismo ganhou destaque quando Bauer venceu o 511 streetcar e quase chegou à linha de chegada antes da condução, apesar das vias congestionadas. O objetivo é mostrar que o sistema enfrenta atrasos constantes.
A disputa ocorre em Toronto, cidade com cerca de 230 mil passageiros diários que dependem dos bondes, operando em vias com semáforos e carros de apoio que atrasam a operação. A prioridade de trilhos é tema central.
Contexto atual e impactos
Recentemente, a cidade discutiu aumentar a prioridade aos trilhos e criar corredores dedicados para os bondes, para reduzir atrasos e melhorar a fluidez do serviço.
A Linha LRT 6, inaugurada recentemente, percorre mais de 6 milhas com 18 paradas e custo estimado em C$ 3,5 bilhões. Em seus primeiros dias, registrou interrupções e atrasos, gerando cobranças de eficiência.
Bauer afirma que a corrida contra o 511 streetcar evidenciou a necessidade de mais sinalização verde prolongada e iluminação mais rápida para os bondes, além de menos interferência de tráfego.
A comparação entre o tram e as vias urbanas revelou que a distância entre as paradas e o tráfego de veículos compromete a velocidade dos bondes, mesmo com infraestrutura dedicada.
A atuação de Bauer motivou vereadores a debaterem medidas mais agressivas de priorização de trânsito, com foco em melhorar a velocidade de bondes e a experiência dos passageiros.
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