- A borracha é branca; o preto do pneu vem do negro de carbono, adicionado para deixá-lo mais duro.
- A mistura do pneu envolve borracha natural e borracha sintética, que representam de quarenta a sessenta por cento da composição, além de aditivos.
- Os componentes são misturados em uma grande máquina que incorpora a borracha aos demais elementos, incluindo o negro de carbono.
- A montagem envolve aço, tecido, nylon e borracha, até o pneu ganhar formato redondo; cabos de aço ficam dentro para evitar deformação.
- O pneu é a peça do carro que mais entra em contato com o solo, determinando aderência, dirigibilidade e durabilidade, segundo o gerente de processos da Dunlop, Alex Rodrigues.
O pneu é preto por causa do negro de carbono, que substitui a cor natural da borracha. A borracha, exposta, seria clara, mas recebe esse aditivo para ganhar resistência.
A borracha utilizada é de duas origens: natural (látex) e sintética (derivada do petróleo). Juntas, representam entre 40% e 60% da composição final do pneu, com aditivos que asseguram durabilidade e resistência.
A fabricação envolve uma Brazil: borracha misturada a outros componentes, incluindo o negro de carbono, em uma grande mistura. Em seguida, o pneu recebe aço, tecido e nylon até ganhar formato circular, com cabos de aço para evitar deformação.
O pneu é a peça do carro que fica em contato com o solo, determinando segurança e estabilidade. Aderência ao piso, dirigibilidade, curvas e durabilidade dependem de materiais adequados e de um bom processo de fabricação.
Segundo Roberto Almeida, gerente de produção da Dunlop, o objetivo é equilibrar aderência, uso e resistência. O resultado final é um pneu que cumpre funções críticas de segurança em diferentes condições de uso.
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