- Importações de óleo combustível brasileiro pelo Sudeste Asiático dobraram em março, com destino prioritário a Cingapura e Malásia.
- O volume ficou perto de 1 milhão de toneladas, segundo a Kpler; a Vortexa aponta quase 800 mil toneladas, o maior em um ano.
- O prêmio de arbitragem Leste-Oeste para o VLSFO atingiu recorde, acima de US$ 160 por tonelada em 31 de março, 170% acima de fim de fevereiro.
- Condições de arbitragem favoráveis e o desempenho das refinarias na Bacia do Atlântico ajudam a direcionar mais óleo combustível para a Ásia.
- Prêmios spot do VLSFO recuaram para cerca de US$ 50 por tonelada, mas o mercado continua desfavorecido pela escassez de petróleo pesado e por disponibilidade de gasóleo usado na produção de VLSFO.
O fornecimento de óleo combustível do Brasil para o Sudeste Asiático subiu significativamente em março, segundo dados de transporte marítimo. As importações aumentaram mais de 100% em relação a fevereiro, com destino principal a Cingapura e à Malásia, explica a análise das empresas Kpler e Vortexa.
O volume ficou near a 1 milhão de toneladas, conforme a Kpler, o que representa cerca de 205 mil barris por dia. A Vortexa aponta um patamar próximo a 800 mil toneladas, destacando o recorde mensal. A maior demanda vem do centro de reabastecimento global situado em Cingapura.
A elevação da diferença de preço entre o Leste e o Oeste tem impulsionado o fluxo sul-americano para a Ásia, segundo operadores. O swap VLSFO Leste-Oeste atingiu o recorde de mais de US$ 160 por tonelada em 31 de março, ante o fim de fevereiro, segundo a LSEG.
Oferta brasileira reduz prêmio de bunkering
As preocupações com fornecimento se intensificaram após o conflito entre EUA e Irã, que prejudicou o tráfego pelo Estreito de Ormuz. Os prêmios spot para VLSFO recuaram para em torno de US$ 50 por tonelada, de quase US$ 140 em 18 de março, conforme a LSEG.
Apesar da elevação das importações, as entradas de VLSFO para a região mantiveram-se estáveis frente a fevereiro, segundo a Vortexa. A situação reflete a complementação da oferta do Brasil e de outros produtores, atenuando pressões de preço.
Analistas destacam que o fluxo de óleo combustível brasileiro, com teor baixo de enxofre, continua influenciando o mercado de bunkering em Cingapura. Contudo, a disponibilidade de petróleo pesado para HSFO segue restrita, mantendo atenções sobre a oferta global.
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