- FIA estabelece teto de energia da bateria em 6 MJ para as sessões de classificação do GP do Canadá, menor valor da temporada 2026.
- A medida foi confirmada nesta quinta-feira, 21, e busca permitir maior aceleração nas voltas de classificação em Montreal.
- A mudança faz parte de um pacote para resgatar a sensação tradicional de classificação, diante de críticas de pilotos sobre o gerenciamento de energia.
- O Circuito Gilles Villeneuve passa a figurar entre as pistas com os menores limites de energia, ao lado de Red Bull Ring e Las Vegas; Monza segue como o traçado com maior consumo.
- Limites de recarga para o fim de semana: 8,5 MJ em treinos livres e saídas fora da Sprint/corrida; 8 MJ na Sprint e na corrida sem o modo de ultrapassagem ativo, ou 8,5 MJ com o sistema ativo, segundo a FIA.
O regulamento técnico da Fórmula 1 para o GP do Canadá definiu um teto de 6 megajoules (MJ) de energia da bateria para as sessões de classificação. A mudança, confirmada pela FIA nesta quinta-feira, visa reduzir a necessidade de economizar energia nas voltas rápidas em Montreal.
Ao longo de 2026, o regulamento promoveu maior gestão de energia, gerando críticas de pilotos. Verstappen e Norris passaram a reclamar do comportamento dos carros durante as qualificações, especialmente após o GP de Miami.
A FIA detalhou ainda limites de recarga por sessão: 8,5 MJ nos treinos livres e nas voltas de saída fora da Sprint e da corrida principal; 8 MJ na Sprint e no GP sem o modo de ultrapassagem ativo; 8,5 MJ com o modo ativo.
Circuito Gilles Villeneuve entre os mais restritivos
O circuito de Montreal passa a figurar entre as pistas com menor teto energético. O Red Bull Ring e Las Vegas também tiveram limites reduzidos para 2026, enquanto Monza mantém o consumo mais elevado, com apenas 5 MJ disponíveis.
O traçado canadense tem edição assimétrica: a primeira metade oferece frenagens fortes e trechos curtos, favorecendo recuperação de energia. Na curva 13, porém, a desaceleração é dramática, com redução de 306 km/h para 147 km/h em menos de dois segundos.
Após a chicane final, as oportunidades de recarga são limitadas, exigindo planejamento preciso para evitar perda de potência na reta principal. A FIA também disponibilizou um mapa do circuito com quatro zonas de Straight Mode.
Entre na conversa da comunidade