- China proíbe maçanetas ocultas em veículos elétricos e exige alavancas de liberação mecânicas dentro e fora do carro.
- A regra entra em vigor em 1º de janeiro de dois mil vinte e sete.
- O objetivo é evitar que motoristas fiquem presos em emergências após impactos.
- Dados da China Daily apontam que mais de sessenta por cento dos cem veículos elétricos mais vendidos em abril de dois mil e vinte e cinco tinham esse tipo de maçaneta oculta.
- Incidentes e investigações nos Estados Unidos sobre maçanetas eletrônicas de Tesla estão relacionados a travamento de ocupantes e resultaram em redesigns para combinar liberação manual e eletrônica em um único botão.
A China anunciou a proibição de puxadores de porta ocultos em veículos elétricos para melhorar a segurança em emergências. A regra exige que todos os carros vendidos no país tenham puxadores mecânicos, internos e externos, em vez de mecanismos que ficam à vista apenas quando acionados eletricamente.
O Ministério de Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) comunicou que a entrada em vigor ocorre em 1º de janeiro de 2027. A medida atinge principalmente modelos com puxadores que se retraem para ficar alinhados com a porta, estilo adotado por Tesla e outras montadoras.
Segundo a China Daily, mais de 60% dos 100 veículos mais vendidos no mercado NEV em abril de 2025 utilizavam puxadores ocultos. A proposta foi apresentada em dezembro passado após casos de dificuldade de abertura durante emergências, divulgado pela imprensa chinesa.
Impactos e contextos
O caso de Chengdu, envolvendo o Xiaomi SU7 Ultra, é citado entre os episódios que motivaram a mudança, com falha do sistema de puxadores eletrônicos após impacto que levou ao aprisionamento do motorista.
Além disso, casos internacionais envolvendo designs semelhantes têm sido objeto de investigações. Nos Estados Unidos, sistemas similares da Tesla são alvo de apuração sobre riscos de fechamento inadvertido durante acidentes, com iniciativas de redesign em andamento.
O que muda na prática
A partir de 2027, fabricantes devem equipar todos os veículos com puxadores mecânicos de liberação interna e externa. A transição envolve ajustes de engenharia e de custos, além de orientar montadoras a adotarem soluções de segurança mais diretas.
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