- A adoção maior de carregamento bidirecional de veículos elétricos poderia reduzir o consumo de gasolina e diesel no Reino Unido, mantendo mais energia na rede em vez de ir aos postos.
- Antes da crise, o Reino Unido tinha roughly três semanas de reserva de combustível para carros: 21 dias de gasolina e 22 dias de diesel.
- Se o país tivesse tantos carros elétricos quanto a Noruega, as reservas de combustível poderiam ganhar até sete dias adicionais.
- Atualmente, carros elétricos e híbridos já ajudam a economizar cerca de dois dias de combustível, segundo pesquisadores.
- A tecnologia Vehicle-to-Grid transforma carros em uma “bateria virtual” que pode devolver energia à rede; barreiras são imposto sobre eletricidade para recarga e a disponibilidade de hardware, e a Ofgem estima que, se metade dos 11 milhões de EVs em 2030 fosse capaz de carregamento bidirecional, poderiam ser enviados 16 gigawatts de energia por dia.
A análise aponta que o aumento da eletrificação de veículos pode contribuir para a segurança de combustível do Reino Unido. Carros conectados à rede com recarga bidirecional estariam transferindo energia de volta à rede, reduzindo o consumo de gasolina e diesel.
Especialistas afirmam que, antes da série de conflitos, o Reino Unido possuía cerca de 21 dias de gasolina e 22 de diesel em reserva. A expansão de veículos elétricos pode ampliar esse espaço, caso a proporção de EVs seja semelhante à da Noruega, segundo estudos da Mandala Partners.
Mesmo com a presença de carros elétricos já existentes, a economia de combustível é hoje equivalente a cerca de dois dias de reserva. O potencial de impacto vai além do abastecimento, segundo a análise, avaliando a mobilização de baterias para equilibrar a rede.
Mudança de tema: duas vias da energia
A tecnologia de vehicle-to-grid permite que parte da energia armazenada em carros elétricos seja devolvida à rede em horários de pico. Em energia de ponta, esse fluxo pode ajudar a mitigar quedas de fornecimento e reduzir dependência de usinas a gás.
Para motoristas, a vantagem financeira aparece na prática: a operadora Octopus cita economia média de cerca de 620 libras por ano ao vender energia de volta à rede e reabastecer à noite.
Barreiras à adoção
A adoção generalizada enfrenta entraves legais e técnicas. A tributação sobre energia vendida e recomprada em seguida é apontada como principal impedimento, visto que outros países já ajustaram leis nesse sentido.
Além disso, muitos fabricantes ainda não habilitaram de fábrica a recarga bidirecional em toda a linha de veículos, o que pode retardar a expansão nos próximos anos.
Perspectivas regulatórias e de mercado
A Ofgem indicou que, se metade dos cerca de 11 milhões de EVs no Reino Unido até 2030 tiver capacidade bidirecional, poderiam ser devolvidos cerca de 16 gigawatts por dia à rede. Essa capacidade seria quase metade da produção das usinas a gás do país.
Especialistas reforçam que, para consolidar esse papel de reserva, é fundamental ampliar a infraestrutura de recarga e alinhar a carga com políticas fiscais que incentivem o armazenamento e a devolução de energia.
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