- Ford utiliza o sistema de “bounties” para guiar decisões de engenharia, priorizando ganho de alcance e redução de custos por meio de métricas ligadas a massa, arrasto e eficiência, com impactos diretos no custo da bateria.
- Pequenas mudanças, como 1 milímetro na altura do teto, podem gerar economia de US$ 1,30 na bateria; ajustes de materiais também podem expandir o alcance ao reduzir drag.
- A aerodinâmica e o peso são otimizados com melhorias no undersbody, tráfego de ar ao redor de rodas e suspensão, além de espelhos retrovisores menores, totalizando ganhos estimados de 4,5 milhas e 1,5 milha de alcance, respectivamente.
- A Ford está usando uni-casings de alumínio para reduzir peso em mais de 27%, com a Maverick possuindo muito menos peças estruturais. Também busca baterias LFP mais baratas, com arquitetura célula-para-estrutura e o módulo E-box que reúne conversor DC-DC e carregador AC.
- A arquitetura zonal deve reduzir ECUs, fiação e custo de produção, aproximando o controle lógico das funções do veículo; a Ford opta por 400 volts para flexibilidade de química de baterias e para manter desempenho adequado ao segmento.
Ford avança com um modelo de veículo elétrico de baixo custo usando uma estratégia de engenharia baseada em métricas chamadas de bounties. A abordagem visa ampliar autonomia com baterias menores e reduzir custos, concentrando decisões em aerodinâmica, peso e arquitetura de software.
O time de EVs da montadora criou um sistema de métricas para guiar escolhas de materiais, formas e componentes. Pequenas mudanças, como ajustar a altura do teto, podem ter impacto direto no custo da bateria. A prática traduz trade-offs em ganhos de eficiência e alcance.
Segundo a liderança do projeto, as bounties ajudam cada engenheiro a entender como decisões diárias afetam o custo total do veículo e a experiência do cliente. A estratégia também permite avaliar se peças mais caras compensam pela redução de peso e pelo ganho de alcance.
Aerodinâmica e peso
A equipe identificou que reduzir arrasto é essencial para manter o alcance, especialmente em velocidades altas. O elétrico em desenvolvimento recebeu melhorias no chassi inferior, na passagem de ar perto de rodas e suspensão, e na ocultação do wake das rodas dianteiras. A melhoria estimada de alcance é de 4,5 milhas.
Outra mudança significativa foi a integração de funções em um único atuador para ajuste e dobra dos retrovisores, reduzindo massa e atrito. O ganho estimado de alcance com essa medida é de 1,5 milha.
Para reduzir peso, a Ford utiliza grandes extrusões de alumínio na construção, prometendo melhoria de mais de 27% no peso em relação a concorrentes. O objetivo é simplificar a estrutura e ganhar eficiência no conjunto do veículo.
Baterias e arquitetura
A Ford pretende cortar custos de baterias adotando células de LFP, que não dependem de cobalto ou níquel. O design usa células prismáticas e uma arquitetura de célula-para-estrutura que integra a bateria à própria estrutura do veículo, contribuindo para rigidez e leveza.
A montadora também está consolidando sistemas de energia em um módulo único, chamado E-Box, que reúne conversores e carregador, além de gerenciar distribuição de energia e gerenciamento da bateria. O módulo pode fornecer energia AC à casa em caso de apagão.
Arquitetura zonal e futuro produto
A plataforma UEV pode marcar a primeira aplicação de uma arquitetura de fiação por zonas na Ford, reduzindo unidades de controle, fiação e custos de produção. A abordagem busca maior eficiência computacional conforme a necessidade do veículo.
Segundo a empresa, o objetivo é concentrar o processamento próximo às funções, simplificando a infraestrutura elétrica e permitindo uso dinâmico de recursos de computação. A Ford também unifica conversores e carregador em um único módulo compacto.
Potenciais limitações e contexto
Em termos de recarga, o uso de arquitetura de 400 volts implica velocidades de carregamento menores frente a sistemas de 800 volts usados por algumas concorrentes. A Ford argumenta que 400 volts oferece flexibilidade para diferentes químicas de bateria, mantendo desempenho adequado para o segmento.
Além das limitações técnicas, a Ford enfrenta cenários políticos que impactam o ritmo de adoção de EVs. A empresa aponta que incentivos fiscais não foram determinantes para o sucesso futuro, vendo-os como complemento.
Perspectivas da Ford
A Ford afirma que o esforço não depende apenas de incentivos, buscando maior controle sobre software e componentes por meio de integração vertical. O objetivo é reduzir dependência de terceiros para futuras melhorias e facilitar inovações em preços e desempenho. O anúncio acompanha designs preliminares de picape elétrica, com foco em aerodinâmica avançada.
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