A American Airlines e a Azul apresentaram ao Cade um parecer t\u00e9cnico defendendo que a aquisi\u00e7\u00e3o de 8% do capital da Azul pela empresa norte-americana n\u00e3o cria incentivos para reduzir a concorr\u00eancia entre as companhias. O documento, assinado pelo economista Thiago Caliari com apoio da LCA Consultoria, sustenta que a parceria pode fortalecer a Azul em sua recupera\u00e7\u00e3o financeira.<\/p>\n
O parecer foi protocolado nesta segunda-feira (15) em resposta a questionamentos de tr\u00eas entidades. Entre elas est\u00e1 a Abra, controlador da Gol e da Avianca, que argumenta que a uni\u00e3o enfraqueceria a competi\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro. Outros signat\u00e1rios s\u00e3o o IBCI e o IPSConsumo, entidades de defesa do consumidor.<\/p>\n
Para a an\u00e1lise, os consultores destacam que as rotas Brasil-Estados Unidos n\u00e3o se sobrep\u00f5em de forma relevante entre as duas empresas, citando trajetos diferentes. A American opera a partir de hubs como Dallas, Miami e Nova York, com sa\u00eddas de Guarulhos e Gale\u00e3o, enquanto a Azul concentra voos entre cidades como Bel\u00e9m, Campinas e Recife, com liga\u00e7\u00f5es para Fort Lauderdale e Orlando.<\/p>\n
Em trechos onde h\u00e1 poss\u00edvel sobreposi\u00e7\u00e3o, o parecer aponta a Latam como concorrente suficiente para limitar aumentos de tarifas. A justificativa \u00e9 que qualquer eleva\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o pela American seria contida pela presen\u00e7a da Latam no corredor S\u00e3o Paulo-Miami.<\/p>\n
O documento tamb\u00e9m afirma que, mesmo que haja benef\u00edcio financeiro para a American com tarifas mais altas na Azul, o retorno seria inferior a 3% das perdas que a americana sofreria em tal cen\u00e1rio, tornando-se economicamente invi\u00e1vel.<\/p>\n
Azul e American entregaram, na \u00faltima sexta-feira (12), parecer contestando as cr\u00edticas da Abra e reiterando que o Comit\u00ea Estrat\u00e9gico da Azul est\u00e1 sujeito a regras de compliance que evitam compartilhamento de informa\u00e7\u00f5es sens\u00edveis. Segundo eles, nem a AA nem a United teriam voto ou veto no colegiado.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, os setores apontam que a parceria n\u00e3o \u00e9 exclusiva e que a Gol tem caminhos internos para contornar rotas internacionais, com a Avianca e planos da Azul de iniciar voos pr\u00f3prios para Nova York, Orlando, Lisboa e Paris, anunciados em mar\u00e7o.<\/p>\n
O Cade ainda analisa a opera\u00e7\u00e3o como uma alian\u00e7a estrat\u00e9gica para manter um parceiro relevante de feed dom\u00e9stico. A Azul, hoje, opera a maior malha nacional, com 340 rotas e mais de 294 mil decolagens em 2025, sendo 278 sem sobreposi\u00e7\u00e3o regular com a Gol.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"