O governo retoma a agenda de concess\u00f5es de ferrovias privadas com foco em 8 linhas, em meio a atrasos no cronograma para 2026. O Minist\u00e9rio dos Transportes informou que busca atrair investidores nacionais e estrangeiros para viabilizar as primeiras privatiza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
A gest\u00e3o de George Santoro afirma que novos mecanismos de financiamento ser\u00e3o apresentados para retomar os projetos. A ideia \u00e9 avan\u00e7ar com leil\u00f5es j\u00e1 nesta segunda metade de 2026, com parte das concess\u00f5es mantida para 2027.<\/p>\n
Apesar de o calend\u00e1rio ter ficado atrasado, a pasta mira realizar, no 2\u00ba semestre, pelo menos 4 leil\u00f5es de projetos j\u00e1 adiantados. Esses empreendimentos aguardam apenas a viabilidade t\u00e9cnica, econ\u00f4mica e socioambiental do TCU.<\/p>\n
Entre os projetos j\u00e1 no exame do TCU est\u00e3o o Corredor Minas-Rio, o Anel Ferrovi\u00e1rio Sudeste, a Ferrovia Malha Oeste e a Ferrogr\u00e3o. Outras duas iniciativas est\u00e3o em audi\u00eancia p\u00fablica (Corredor Leste-Oeste e Malha Sul).<\/p>\n
Ainda em estudo, ficam a Extens\u00e3o Norte da Ferrovia Norte-Sul e a Ferrovia de passageiros Luzi\u00e2nia-Bras\u00edlia. O objetivo \u00e9 avan\u00e7ar lentamente conforme as etapas t\u00e9cnicas forem sendo aprovadas pelo tribunal.<\/p>\n
Paralelamente, o governo busca ampliar a atua\u00e7\u00e3o internacional para captar recursos. Uma miss\u00e3o conjunta levou representantes do Minist\u00e9rio dos Transportes, ANTT, BNDES, B3 e Infra S.A \u00e0 China, para apresentar a carteira de projetos.<\/p>\n
O grupo realizou encontros com mais de 10 institui\u00e7\u00f5es e empresas chinenses de infraestrutura, log\u00edstica e investimentos. H\u00e1 planejamento de novo roadshow em Londres, para atrair mais interessados no financiamento.<\/p>\n
A carteira de projetos prev\u00ea a integra\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria com hidrovias, rodovias e outras linhas existentes, buscando transformar o mapa log\u00edstico do pa\u00eds. A meta \u00e9 reduzir o custo Brasil e acelerar exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
No plano de financiamento, destaca-se uma linha de cr\u00e9dito do BNDES com prazo de at\u00e9 40 anos voltada a ferrovias. Al\u00e9m disso, h\u00e1 proposta de contas vinculadas aos projetos, j\u00e1 com parecer favor\u00e1vel da AGU e sob avalia\u00e7\u00e3o do TCU.<\/p>\n
Outra pe\u00e7a \u00e9 o uso do FDIRS, o Fundo de Desenvolvimento da Infraestrutura Regional Sustent\u00e1vel. O minist\u00e9rio planeja adquirir cotas e realizar contratos de swap com bancos multilaterais para cobrir o chamado Gap de Viabilidade.<\/p>\n
O Gap de Viabilidade \u00e9 o principal desafio financeiro, pois muitos projetos greenfield apresentam fluxo de caixa negativo nos primeiros anos, devido ao longo per\u00edodo de constru\u00e7\u00e3o sem receita.<\/p>\n
Especialistas apontam que, ao contr\u00e1rio de rodovias, as ferrovias costumam levar anos at\u00e9 come\u00e7ar a gerar receita, o que dificulta a atratividade para o capital privado sem garantias legais e ajustes de financiamento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"