O presidente da Anfavea, Igor Calvet, afirma que o mercado brasileiro de autom\u00f3veis deve passar por uma fase de consolida\u00e7\u00e3o com fus\u00f5es e encerramento de opera\u00e7\u00f5es. Segundo ele, apenas quatro ou cinco marcas chinesas devem permanecer no Brasil, enquanto o restante deve sair do mercado.<\/p>\n
Calvet concedeu entrevista ao Jornal do Carro durante o evento Anfavea Visions, na quarta-feira 10. Ele explica que o universo de investimentos necess\u00e1rios para lan\u00e7ar um carro novo, estimado em 2,5 bilh\u00f5es de reais, incentiva a concentra\u00e7\u00e3o entre poucos players fortes.<\/p>\n
O dirigente argumenta que o governo chin\u00eas refor\u00e7a a l\u00f3gica darwinista de sobreviv\u00eancia entre marcas de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos, citando a BYD como exemplo de consolidada vencedora. Ele avalia que o movimento de fus\u00f5es deve se intensificar globalmente e atingir a cadeia de fornecedores brasileiras.<\/p>\n
Ainda que v\u00e1rias marcas chinesas n\u00e3o permane\u00e7am a longo prazo, Calvet teme que a press\u00e3o de custos e a entrada de novos players coloquem em risco as fabricantes tradicionais instaladas no Brasil. O recado \u00e9 de que o modelo atual de produ\u00e7\u00e3o local pode exigir mudan\u00e7as para manter competitividade.<\/p>\n
Em vis\u00e3o de longo prazo, o conjunto de montadoras pode repensar o volume de fabrica\u00e7\u00e3o no pa\u00eds. A refer\u00eancia \u00e9 o caso da Austr\u00e1lia, onde cortes de subs\u00eddios levaram \u00e0 desindustrializa\u00e7\u00e3o e \u00e0 predomin\u00e2ncia de ve\u00edculos importados. O Brasil, segundo ele, n\u00e3o pode abrir m\u00e3o de sua estrutura industrial.<\/p>\n
Para sustentar o Brasil como o sexto maior mercado automotivo e o oitavo maior produtor, Calvet diz que \u00e9 essencial manter a ind\u00fastria e a engenharia locais. Caso contr\u00e1rio, o fechamento de f\u00e1bricas pode ocorrer com velocidade maior do que o esperado.<\/p>\n
Ele aponta que a pol\u00edtica p\u00fablica atual, representada pelo Move, n\u00e3o basta para conter a invas\u00e3o de importados. A sugest\u00e3o \u00e9 pela ado\u00e7\u00e3o de um Inovar-Auto 2, com foco em financiamento barato para fornecedores e maior presen\u00e7a de apoio governamental na cadeia de autope\u00e7as, que s\u00e3o, em sua maioria, mais vulner\u00e1veis a investimentos elevados.<\/p>\n
Calvet ressalta que o Brasil n\u00e3o pode depender apenas de autorregula\u00e7\u00e3o do mercado. Enquanto algumas marcas chinesas devem deixar o pa\u00eds nos pr\u00f3ximos anos, a ind\u00fastria brasileira precisa de incentivos para sobreviver, especialmente para manter a cadeia de autope\u00e7as integrada ao polo nacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"