O Brasil enfrenta gargalos log\u00edsticos que dificultam a produtividade. O texto discute a necessidade de tratar o transporte rodovi\u00e1rio como ativo estrat\u00e9gico, diante da fraca malha ferrovi\u00e1ria nacional.<\/p>\n
Segundo o argumento, o pa\u00eds abriu m\u00e3o dos trilhos para apostar no asfalto. Enquanto a Uni\u00e3o Europeia e os EUA somam dezenas de milhares de quil\u00f4metros de ferrovias, o Brasil tem apenas cerca de 32 mil quil\u00f4metros de malha f\u00e9rrea.<\/p>\n
A depend\u00eancia do transporte rodovi\u00e1rio faz com que 65% da produ\u00e7\u00e3o e do consumo nacional permane\u00e7am em quatro eixos de rodagem. A cr\u00edtica \u00e9 de que a gest\u00e3o de frotas n\u00e3o acompanha a escala de necessidades.<\/p>\n
> Se o Brasil quer competir, \u00e9 preciso tratar frotas como ativos estrat\u00e9gicos, n\u00e3o apenas como custo. O texto aponta que a aus\u00eancia de amortecedores para o transporte aumenta vulnerabilidade a falhas.<\/p>\n
Para ilustrar, o autor aponta que, em outros pa\u00edses, desvios s\u00e3o absorvidos por ferrovias ou outras modais. No Brasil, uma manuten\u00e7\u00e3o mal planejada pode paralisar opera\u00e7\u00f5es inteiras, sem trilhos para compensar.<\/p>\n
A gest\u00e3o de ativos aparece como pe\u00e7a central. O texto defende plataformas de gest\u00e3o, telemetria e manuten\u00e7\u00e3o preditiva, com foco em controle e integra\u00e7\u00e3o entre opera\u00e7\u00e3o e financeiro.<\/p>\n
A linguagem destaca que custos log\u00edsticos correspondem a mais de 12% do PIB, impulsionados pelo pre\u00e7o de combust\u00edvel. A proposta \u00e9 reduzir desperd\u00edcios com auditoria de abastecimento e checklists rastre\u00e1veis.<\/p>\n
A proposta \u00e9 migrar de planilhas manuais para uma gest\u00e3o integrada. O objetivo \u00e9 aumentar a performance de pneus, diesel e investimentos, com decis\u00f5es embasadas em dados.<\/p>\n
O texto sugere auditorias reais de abastecimento, rastreabilidade de opera\u00e7\u00f5es e seguran\u00e7a jur\u00eddica. Tudo para evitar paradas n\u00e3o planejadas e reduzir custos log\u00edsticos.<\/p>\n
Ao final, o autor afirma que o futuro da log\u00edstica est\u00e1 na intelig\u00eancia de dados. O Brasil, segundo ele, precisa ver frotas como ativos estrat\u00e9gicos para competir mundialmente.<\/p>\n
Paulo Raymundi, CEO da Gestran, \u00e9 citado como defensor da gest\u00e3o integrada de frotas e da intelig\u00eancia log\u00edstica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"