O setor a\u00e9reo brasileiro enfrenta novos riscos diante do aumento dos combust\u00edveis, dos custos operacionais e de um ambiente regulat\u00f3rio considerado desafiador. Em entrevista \u00e0 BM&C News, o CEO da Azul Linhas A\u00e9reas, John Rodgerson, pediu mudan\u00e7as no regime regulat\u00f3rio e no aparato jur\u00eddico que envolve a avia\u00e7\u00e3o no pa\u00eds.<\/p>\n
Rodgerson destacou que o problema vai al\u00e9m do pre\u00e7o do querosene de avia\u00e7\u00e3o. Segundo ele, a combina\u00e7\u00e3o de judicializa\u00e7\u00e3o elevada, custo operacional alto e dificuldade de acesso a cr\u00e9dito restringe o crescimento do setor. A fala ocorre em meio a avalia\u00e7\u00f5es sobre o impacto dos combust\u00edveis na oferta de voos e tarifas.<\/p>\n
Para o dirigente, fortalecer o papel da Anac \u00e9 crucial para reduzir inseguran\u00e7as. Ele defende que a ag\u00eancia tenha maior protagonismo na defini\u00e7\u00e3o de regras, evitando conflitos com normas de defesa do consumidor e regras que causem imprevisibilidade para as empresas.<\/p>\n
\u201c A Anac tem as regras, e o que temos visto s\u00e3o leis conflitantes\u201d, afirmou Rodgerson. Ele tamb\u00e9m disse que o ambiente de disputas judiciais no Brasil distorce o cen\u00e1rio global, dificultando a entrada de novos concorrentes e a expans\u00e3o da malha a\u00e9rea.<\/p>\n
O executivo citou n\u00fameros para sustentar a percep\u00e7\u00e3o de impacto regulat\u00f3rio: o Brasil hoje representa cerca de 3% dos voos mundiais, enquanto concentra aproximadamente 98% dos processos judiciais no setor, segundo sua avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Al\u00e9m da judicializa\u00e7\u00e3o, Rodgerson ressaltou o custo do combust\u00edvel como uma barreira relevante. Ele afirmou que o pa\u00eds n\u00e3o \u00e9 suficientemente competitivo, mesmo com produ\u00e7\u00e3o local de petr\u00f3leo e capacidade de refino, o que eleva o custo para as companhias.<\/p>\n
Sobre a entrada de novas operadoras no Brasil, o CEO disse que o mercado est\u00e1 aberto h\u00e1 anos, mas n\u00e3o atraiu operadores relevantes. questionou: por que ningu\u00e9m veio para o Brasil, apesar da abertura regulat\u00f3ria?<\/p>\n
Ainda assim, a Azul mant\u00e9m o foco em sua estrat\u00e9gia de opera\u00e7\u00e3o, destacando as pra\u00e7as de Campinas, Confins, Recife e Curitiba como priorit\u00e1rias para expans\u00e3o. A meta \u00e9 melhorar efici\u00eancia por meio de hubs centrais, ampliando rotas regionais e conectando com demais trajetos.<\/p>\n
Rodgerson afirmou que n\u00e3o se prende \u00e0s movimenta\u00e7\u00f5es de concorrentes, mas \u00e0 pr\u00f3pria execu\u00e7\u00e3o \u2014 trabalhar para tornar a Azul cada vez mais rent\u00e1vel. Ele sustentou que o objetivo \u00e9 melhorar opera\u00e7\u00f5es dia ap\u00f3s dia, mantendo a responsabilidade com o plano tra\u00e7ado.<\/p>\n
Quanto \u00e0 concorr\u00eancia, o executivo disse que a entrada de novas companhias exigiria tratamento igual para todos, sob regras semelhantes. Abertura de mercado, de acordo com ele, n\u00e3o resolve sozinha os gargalos da avia\u00e7\u00e3o brasileira.<\/p>\n
A discuss\u00e3o sobre novas empresas no Brasil ocorre em meio a rumores sobre a amplia\u00e7\u00e3o de concorr\u00eancia para reduzir tarifas. Rodgerson reiterou que o ambiente regulat\u00f3rio e a disponibilidade de cr\u00e9dito continuar\u00e3o a moldar o cen\u00e1rio, independentemente de quem entre no pa\u00eds.<\/p>\n
O alerta de queda na oferta pode se agravar em 2026 caso o custo do combust\u00edvel permane\u00e7a alto. Uma reportagem do Estad\u00e3o aponta a possibilidade de redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 10 milh\u00f5es de passageiros no pr\u00f3ximo ano, caso a energia tenha impacto significativo sobre custos e demanda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"