O setor a\u00e9reo admite que a meta de zerar as emiss\u00f5es l\u00edquidas at\u00e9 2050 quase certamente n\u00e3o ser\u00e1 alcan\u00e7ada. A afirma\u00e7\u00e3o veio de l\u00edderes da ind\u00fastria durante a confer\u00eancia anual da Iata, realizada no Rio de Janeiro. O acordo global de descarboniza\u00e7\u00e3o foi anunciado em 2021, com compromissos semelhantes feitos por governos e associa\u00e7\u00f5es nacionais, iniciados j\u00e1 em 2020 no Reino Unido.<\/p>\n
Willie Walsh, diretor-geral da Iata, afirmou que a esperan\u00e7a vem se esvaindo e que \u00e9 necess\u00e1rio estabelecer um cronograma mais realista. Ele aponta como principais respons\u00e1veis pela poss\u00edvel falha fornecedores de combust\u00edvel, governos e fabricantes de aeronaves, destacando atrasos de entrega de avi\u00f5es eficientes e falta de reforma nos sistemas de gest\u00e3o do tr\u00e1fego a\u00e9reo.<\/p>\n
Grande parte da descarboniza\u00e7\u00e3o depende do desenvolvimento de combust\u00edveis de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel (SAF) e de um programa global de emiss\u00f5es, o Corsia, ligado \u00e0s Na\u00e7\u00f5es Unidas e \u00e0 ICAO. Em 2025, a produ\u00e7\u00e3o anual de SAF deve alcan\u00e7ar 2,4 milh\u00f5es de toneladas, cerca de 0,8% do consumo de combust\u00edvel das companhias, com a meta de 500 milh\u00f5es de toneladas at\u00e9 2050. A lacuna entre a produ\u00e7\u00e3o atual e o objetivo \u00e9 apontada como grande.<\/p>\n
Governos, via ICAO, estabeleceram uma redu\u00e7\u00e3o de 5% de emiss\u00f5es at\u00e9 2030 atrav\u00e9s do uso de SAF. No entanto, o setor alerta que n\u00e3o h\u00e1 caminho vi\u00e1vel para cumprir esse resultado sem avan\u00e7os significativos na oferta de SAF e na gest\u00e3o de tr\u00e1fego, segundo Walsh. Ele enfatizou que a viabilidade de 2050 depende de mudan\u00e7as r\u00e1pidas em v\u00e1rias frentes, o que ainda n\u00e3o ocorreu.<\/p>\n
A lideran\u00e7a da ind\u00fastria tamb\u00e9m criticou a atua\u00e7\u00e3o de fabricantes e fornecedoras de combust\u00edvel, afirmando que h\u00e1 atraso na entrega de aeronaves mais eficientes e na disponibilidade de combust\u00edvel renov\u00e1vel. Segundo o executivo, governos precisam intensificar o apoio \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de SAF e \u00e0 inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica para reduzir as emiss\u00f5es globais.<\/p>\n
A percep\u00e7\u00e3o de que as promessas apresentadas nos \u00faltimos anos podem ter sido uma ferramenta de expans\u00e3o do setor \u00e9 compartilhada por grupos ambientais. Na pr\u00e1tica, a possibilidade de um novo cronograma fica cada vez mais discutida entre governos, especialmente em rela\u00e7\u00e3o a expans\u00e3o de infraestruturas como o aeroporto de Heathrow, que depende de avalia\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas.<\/p>\n
A representante de sustentabilidade da Iata, Marie Owens Thomsen, criticou metas da UE e do Reino Unido para 2030 de SAF, classificando-as como irrealistas sem produ\u00e7\u00e3o suficiente. A executiva alerta que impor mandatos sem disponibilidade de produ\u00e7\u00e3o pode elevar pre\u00e7os e prejudicar a implementa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"