O setor a\u00e9reo global reduziu a previs\u00e3o de lucro para 2026 pela metade, devido ao conflito no Oriente M\u00e9dio que elevou custos de combust\u00edvel, interrompeu rotas e ressaltou a fragilidade de margens. A Iata, que representa mais de 370 companhias, divulgou o ajuste em seu relat\u00f3rio anual.<\/p>\n
A lucros l\u00edquidos esperados em 2026 ca\u00edram para US$ 23 bilh\u00f5es, frente a US$ 41 bilh\u00f5es estimados anteriormente e US$ 45 bilh\u00f5es em 2025. Apesar disso, a demanda por viagens permanece resistente e as receitas devem superar US$ 1,1 trilh\u00e3o.<\/p>\n
A guerra elevou o custo do combust\u00edvel, obrigando redirecionamentos de voos e aumentando o consumo. Al\u00e9m disso, houve interrup\u00e7\u00e3o de fluxos regionais, especialmente no Golfo, pressionando margens e receitas.<\/p>\n
Em 2026, a Iata aponta que parte do crescimento vem da recupera\u00e7\u00e3o de tarifas, que devem se manter elevadas diante de menor capacidade. O cen\u00e1rio envolve maior volatilidade de combust\u00edveis e custos de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O diretor-geral da Iata, Willie Walsh, afirma que a combina\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel caro e interrup\u00e7\u00e3o de rotas levou ao recorte de previs\u00f5es. Ele ressalta que algumas companhias de menor porte podem falir ou ser adquiridas.<\/p>\n
A crise geopol\u00edtica tamb\u00e9m elevou o pre\u00e7o do petr\u00f3leo, ampliando ganhos para refinarias e pressionando as margens das a\u00e9reas. A conta com combust\u00edvel deve chegar a US$ 350 bilh\u00f5es neste ano, segundo a Iata.<\/p>\n
A proje\u00e7\u00e3o de demanda global segue positiva, com voos mais cheios e aumento de receitas de servi\u00e7os adicionais. Conting\u00eancias de capacidade, no entanto, devem manter espa\u00e7o para ajustes de rotas lucrativas.<\/p>\n
A S&P Global v\u00ea risco de nova alta de combust\u00edveis e normaliza\u00e7\u00e3o apenas em 2028, diante de quedas de oferta e gargalos log\u00edsticos. A oferta de querosene recuou entre 20% e 30% desde o in\u00edcio do conflito, segundo a consultoria.<\/p>\n
Espera-se que o pre\u00e7o do querosene permane\u00e7a elevado. A demanda por combust\u00edveis, a partir de estoques, ajuda a manter a liquidez, mas sazonalidades podem pressionar a oferta adicional no curto prazo.<\/p>\n
A escassez de aeronaves e atrasos nas entregas de Boeing e Airbus for\u00e7am companhias a manter frotas antigas. Esse cen\u00e1rio eleva custos de manuten\u00e7\u00e3o e reduz margens de lucro, especialmente em per\u00edodos de combust\u00edvel caro.<\/p>\n
A Latam Airlines, representada por seu CEO Roberto Alvo, alerta que o setor pode precisar reduzir ainda mais a capacidade se os pre\u00e7os do combust\u00edvel permanecerem altos at\u00e9 2027, para manter o equil\u00edbrio econ\u00f4mico.<\/p>\n
Em suma, a combina\u00e7\u00e3o de demanda est\u00e1vel, custos elevados e restri\u00e7\u00f5es de capacidade caracteriza o novo cen\u00e1rio do setor. O equil\u00edbrio entre tarifas, tr\u00e1fego e combust\u00edveis ser\u00e1 determinante para 2026 e 2027.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"