O Ford Del Rey, lan\u00e7ado em 1981, surgiu para substituir o Galaxie Landau e ocupar a posi\u00e7\u00e3o de sed\u00e3 de luxo da Ford no Brasil. Produzido na antiga f\u00e1brica de Tabo\u00e3o, em S\u00e3o Bernardo do Campo, o modelo atendia \u00e0 demanda da classe m\u00e9dia com foco em conforto e espa\u00e7o.<\/p>\n
A base do Del Rey vinha do Corcel II, com motor Renault Cl\u00e9on-Fonte de 1,6 litro. Al\u00e9m da vers\u00e3o de entrada, apelidada de Prata, o sed\u00e3 oferecia a op\u00e7\u00e3o Ouro, com itens de luxo in\u00e9ditos na ind\u00fastria nacional, como vidros el\u00e9tricos e travas el\u00e9tricas dianteiras.<\/p>\n
Em 1983, a linha ganhou c\u00e2mbio autom\u00e1tico de tr\u00eas marchas como opcional. A partir de 1985, houve a primeira reestiliza\u00e7\u00e3o, apresentando grade de tr\u00eas filetes horizontais e \u00f3ptica trapezoidal. O Del Rey passou a ser vendido em GL, GLX e a topo Ghia, mantendo o foco no conforto.<\/p>\n
O carro manteve inova\u00e7\u00f5es, entre elas o uso de cintos de seguran\u00e7a retr\u00e1teis, um marco para o setor. O para-brisa laminado, importado, fazia parte do conjunto de itens que elevavam o patamar de sofistica\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o a modelos nacionais da \u00e9poca.<\/p>\n
Para a linha seguinte, o motor franc\u00eas recebeu atualiza\u00e7\u00f5es com o Escort, passando a se chamar CHT, vers\u00e3o mais moderna do motor. A partir de 1985, o visual recebeu mudan\u00e7as e a linha deixou de ter a vers\u00e3o Ouro. A Ford tamb\u00e9m integrou mais op\u00e7\u00f5es de acabamento e tornou a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica opcional.<\/p>\n
Com a crise econ\u00f4mica, a parceria Autolatina entre Ford e Volkswagen levou ao uso compartilhado do motor AP, vindo do Santana\/Quantum. No Del Rey, essa unidade permitiu retomadas mais \u00e1geis e um 0 a 100 km\/h registrado pouco abaixo de 14 segundos, com velocidade m\u00e1xima em torno de 156 km\/h.<\/p>\n
Ao longo de sua trajet\u00f3ria, o Del Rey n\u00e3o conseguiu enfrentar com o mesmo f\u00f4lego modelos como Santana, Monza e Tempra, que passaram por reestiliza\u00e7\u00f5es na virada da d\u00e9cada. O carro foi progressivamente substitu\u00eddo por sed\u00e3s maiores e mais modernos, como o Versailles, mantendo, por\u00e9m, o legado de luxo e conforto que marcou sua presen\u00e7a no mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"