O impasse da ANTT continua tamb\u00e9m em 2026, impedindo a abertura de mercado de \u00f4nibus interestadual para milhares de munic\u00edpios. O objetivo da Resolu\u00e7\u00e3o n\u00ba 6.033\/2023 era estimular a concorr\u00eancia, reduzir tarifas e ampliar a conectividade entre o interior e outras regi\u00f5es. A janela extraordin\u00e1ria deveria permitir a entrada de novas operadoras, mas, at\u00e9 agora, pouco ou quase nada mudou entre 2023 e 2026.<\/p>\n
A avalia\u00e7\u00e3o de bases de dados oficiais e comunicados da ANTT, discutida na Frente Parlamentar do Empreendedorismo em 19 de maio de 2026, aponta que o pa\u00eds deixou de criar 41.833 novas rotas e deixou 2.494 cidades sem op\u00e7\u00f5es adicionais. O conjunto de informa\u00e7\u00f5es usado pela reportagem aponta contradi\u00e7\u00f5es entre as justificativas apresentadas pelo governo e a capacidade dos sistemas da pr\u00f3pria ag\u00eancia.<\/p>\n
Em 2025, o deputado Rodrigo Valadares exigiu explica\u00e7\u00f5es formais sobre o atraso por meio de requerimento de informa\u00e7\u00e3o. A resposta enviada ao Congresso mencionou que a janela extraordin\u00e1ria estava suspensa por falta de recursos, citando cortes or\u00e7ament\u00e1rios que teriam atingido tecnologia, processos e equipes da ANTT.<\/p>\n
A ANTT negou ter recebido o requerimento de informa\u00e7\u00e3o. Perguntas enviadas pelo ve\u00edculo de imprensa \u00e0 ag\u00eancia e ao Minist\u00e9rio dos Transportes n\u00e3o tiveram resposta de ambos os lados at\u00e9 o fechamento deste texto. A nec plus ultra do epis\u00f3dio \u00e9 a afirma\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica interna de que a suspens\u00e3o decorreu de contingenciamento, sem estudo de impactos econ\u00f4micos ou sociais.<\/p>\n
Relat\u00f3rios t\u00e9cnicos apontam diverg\u00eancias entre o que o governo alegou e o que os sistemas internos demonstraram. Em abril de 2026, a readequa\u00e7\u00e3o de verbas e a libera\u00e7\u00e3o de recursos permitiram que a ANTT processasse milhares de solicita\u00e7\u00f5es de rotas em curto intervalo ap\u00f3s abrir a circula\u00e7\u00e3o de dados.<\/p>\n
A an\u00e1lise de dados internos aponta que 4.868 rotas teriam sido aprovadas por contempla\u00e7\u00e3o direta, privilegiando empresas j\u00e1 atuantes. Ao todo, o parque de rotas existente ficou em 36.722 ap\u00f3s esse acionamento, sinalizando concentra\u00e7\u00e3o de mercado.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, 6.955 solicita\u00e7\u00f5es apresentadas por empresas interessadas foram eliminadas. A soma das restri\u00e7\u00f5es resultou na n\u00e3o abertura de 41.833 novas rotas, interrompendo a expans\u00e3o da malha e beneficiando, de forma indireta, as rotas j\u00e1 consolidadas. Do total de munic\u00edpios afetados, 669 n\u00e3o possuem qualquer linha interestadual formalizada.<\/p>\n
Em maio de 2026, a ANTT publicou comunicado anulando integralmente a lista de resultados divulgados no m\u00eas anterior, alegando falhas sist\u00eamicas e necessidade de reprocessamento. A decis\u00e3o gerou inseguran\u00e7a jur\u00eddica e suspendeu, por ora, o prazo para que as empresas habilitadas solicitassem TARs.<\/p>\n
Com o desbloqueio or\u00e7ament\u00e1rio de R$ 81 milh\u00f5es, a ag\u00eancia reabriu a promessa de publica\u00e7\u00f5es de novas planilhas de resultados para junho de 2026, em meio a questionamentos sobre a consist\u00eancia dos dados apresentados e a condu\u00e7\u00e3o da avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O Minist\u00e9rio dos Transportes e a ANTT enfrentam cobran\u00e7as de \u00f3rg\u00e3os de controle para esclarecer a aus\u00eancia de estudos t\u00e9cnicos ou de impacto que fundamentem a suspens\u00e3o do mercado, bem como inconsist\u00eancias administrativas verificadas na tramita\u00e7\u00e3o do processo. A reportagem acompanha novas manifesta\u00e7\u00f5es oficiais \u00e0 medida que houver desdobramentos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"