Marrocos foi o primeiro a sediar uma corrida oficial da F\u00f3rmula 1, em 1958. O pa\u00eds do norte da \u00c1frica participou do calend\u00e1rio na fase inicial da categoria. Casablanca recebeu a prova em 1957, quando a F1 j\u00e1 ganhava proje\u00e7\u00e3o global.<\/p>\n
O circuito de Ain-Diab em Rabat abrigou a prova em 1957, com vit\u00f3ria de Jean Behra na etapa n\u00e3o oficial. Em 1958, a corrida ganhou peso como etapa oficial do campeonato. O evento ficou marcado pela disputa de t\u00edtulo entre pilotos estrangeiros.<\/p>\n
Em 1958, Casablanca recebeu a prova oficial, que consolidou o pa\u00eds na hist\u00f3ria da F1. O acidente de Stuart Lewis-Evans durante a prova de 1958 ficou entre os momentos tr\u00e1gicos do esporte. A competi\u00e7\u00e3o em Ain-Diab ganhou import\u00e2ncia mundial.<\/p>\n
A hist\u00f3ria marroquina na F1 inclui a abertura de Colombo ao automobilismo internacional. O pa\u00eds n\u00e3o manteve presen\u00e7a constante no grid, mas deixou registro como uma das primeiras participa\u00e7\u00f5es africanas.<\/p>\n
A Su\u00ed\u00e7a integrou o grupo B da Copa do Mundo e sediou cinco corridas entre 1950 e 1954. Bremgarten, naqueles anos, recebeu as provas que marcaram o in\u00edcio da era da F\u00f3rmula 1 no pa\u00eds. Fangio teve duas vit\u00f3rias no circuito.<\/p>\n
A trag\u00e9dia de Le Mans em 1955 provocou mudan\u00e7as profundas no regulationamento de circuitos europeus. A Su\u00ed\u00e7a manteve a proibi\u00e7\u00e3o de corridas em circuitos ap\u00f3s o acidente e ficou fora do calend\u00e1rio da F1 desde ent\u00e3o.<\/p>\n
Entre 1973 e 1978, a Su\u00e9cia abriu as portas da F1 ao circuito de Anderstorp. O aut\u00f3dromo ficou conhecido pela localiza\u00e7\u00e3o inusitada e pela pista comreta entrada de boxes no interior do tra\u00e7ado. Ronnie Peterson foi protagonista local.<\/p>\n
A pista recebeu corridas que ficaram marcadas por performances de pilotos suecos. A presen\u00e7a de Anderstorp coincidiu com anos de crescimento do interesse pela categoria na regi\u00e3o.<\/p>\n
A \u00c1frica do Sul sediou corridas em East London, na d\u00e9cada de 1960, e, principalmente, em Kyalami. Este \u00faltimo tornou-se o palco de 20 provas entre 1967 e 1993. A altitude de cerca de 1.500 metros influenciava o desempenho dos carros.<\/p>\n
O regime do Apartheid gerou boicotes de equipes em 1985 e levou \u00e0 suspens\u00e3o tempor\u00e1ria da prova. Ap\u00f3s o t\u00e9rmino do regime, Kyalami abriu caminho para as corridas em 1992 e 1993, mas custos pesaram.<\/p>\n
O Circuito Internacional da Coreia, em Yeongam, entrou no calend\u00e1rio em 2010. O tra\u00e7ado foi desenhado por Hermann Tilke, com expectativa de impulsionar o automobilismo local. Tr\u00eas vit\u00f3rias de Sebastian Vettel ocorreram ali.<\/p>\n
Problemas de financiamento e custos altos desafiaram a viabilidade. A prova funcionou at\u00e9 2013, mas n\u00e3o retornou ao calend\u00e1rio a partir de 2014, encerrando a participa\u00e7\u00e3o sul-coreana na F1.<\/p>\n
A Argentina recebeu Grandes Pr\u00eamios desde antes da F1 oficial, com o Oscar y Juan Galvez em Buenos Aires. Ascari venceu na estreia de 1953, e Fangio acumulou vit\u00f3rias nos anos seguintes. A prova oscila entre altos e baixos.<\/p>\n
A temporada argentina voltou ao calend\u00e1rio em alguns momentos at\u00e9 1981. De 1995 a 1999, o pa\u00eds sediou novamente corridas, mas custos altos frearam novas edi\u00e7\u00f5es. Hoje, h\u00e1 movimentos para retornar a Buenos Aires.<\/p>\n
Istambul Park ficou conhecido pela curva 8, apelidada de Diabolica. A pista foi inaugurada em 2005 e recebeu corridas at\u00e9 2011, com v\u00e1rias vit\u00f3rias de Massa. Retornou em 2020 para substituir etapas canceladas pela pandemia.<\/p>\n
A F1 anunciou retorno do circuito para 2027, com perman\u00eancia garantida at\u00e9 2031. A temporada turca busca ampliar sua presen\u00e7a no calend\u00e1rio, mantendo o aut\u00f3dromo ativo pelos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"