A ind\u00fastria automotiva da UE e do Reino Unido pediu \u00e0 Comiss\u00e3o Europeia que ajuste o acordo comercial p\u00f3s-Brexit e suspenda, pela segunda vez, tarifas sobre imports de ve\u00edculos el\u00e9tricos. A cobran\u00e7a \u00e9 relacionada ao prazo para 1\u00ba de janeiro de 2027, quando seriam aplicadas regras de origem mais r\u00edgidas.<\/p>\n
Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Europeia de Fabricantes de Autom\u00f3veis ACEA, as empresas n\u00e3o devem conseguir cumprir os requisitos de \u201cmade in Europe\u201d para baterias e componentes. A suspens\u00e3o tempor\u00e1ria visa evitar tarifas enquanto o setor ajusta cadeias de suprimento e produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Acordo de 2020 previa que 55% do valor de um carro fosse produzido na Europa, al\u00e9m de 70% da bateria e 65% da c\u00e9lula, para evitar tarifas. Inicialmente, esperava-se 30% de baterias produzidas na UE\/UK nos anos seguintes.<\/p>\n
At\u00e9 2023 ficou claro que as metas n\u00e3o seriam atingidas, em parte por impactos da Covid e pela escassez de semicondutores ap\u00f3s a invas\u00e3o russa da Ucr\u00e2nia. As san\u00e7\u00f5es foram flexibilizadas para tr\u00eas anos, at\u00e9 o fim deste ano.<\/p>\n
Ainda h\u00e1 estimativas conflitantes: Jonathan O\u2019Riordan, diretor de com\u00e9rcio internacional da ACEA, disse que j\u00e1 se projetava 60% de baterias na Europa at\u00e9 2027, mas a expectativa atual \u00e9 de \u201cpouco menos de 20%\u201d at\u00e9 l\u00e1. No Reino Unido, o \u00edndice \u00e9 mais alto, por\u00e9m abaixo das metas.<\/p>\n
Em Bruxelas, Sigrid de Vries, diretora-geral da ACEA, afirmou que o desenvolvimento da cadeia de baterias na Europa foi lento e pediu mudan\u00e7a de pol\u00edtica para acelerar a transi\u00e7\u00e3o. O setor argumenta que as regras atuais n\u00e3o refletem a realidade dos investimentos.<\/p>\n
Mike Hawes, CEO da SMMT, enfatizou que as cadeias de suprimento de baterias ainda n\u00e3o est\u00e3o prontas para atender aos requisitos r\u00edgidos, com base em premissas n\u00e3o realizadas. As partes dizem buscar solu\u00e7\u00e3o pragm\u00e1tica para evitar tarifas.<\/p>\n
Enquanto isso, o custo da fabrica\u00e7\u00e3o de baterias permanece elevado, estimando-se 30% acima de concorrentes chineses. A Comiss\u00e3o Europeia tem promovido leis para estimular produ\u00e7\u00e3o, mas o desenvolvimento local exige tempo e investimentos.<\/p>\n
A ind\u00fastria destaca que abrir minas, criar cadeias de produ\u00e7\u00e3o de baterias e obter mat\u00e9ria-prima leva anos e exige grandes aportes. O chefe da \u00fanica f\u00e1brica de l\u00edtio na Europa afirmou que o investimento necess\u00e1rio pode chegar a milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n
A Comiss\u00e3o afirmou que as discuss\u00f5es sobre o tema ocorrem no \u00e2mbito das negocia\u00e7\u00f5es UE-UK e que est\u00e1 em contato com stakeholders do setor para avaliar a prontid\u00e3o para cumprir as regras de origem. O tema volta a figurar na agenda.<\/p>\n
A reuni\u00e3o de l\u00edderes europeus est\u00e1 marcada para 18 de junho, com a China na pauta, em meio a temores de sobreprodu\u00e7\u00e3o na China e de impactos cambiais que podem afetar a ind\u00fastria europeia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"