BHP continua a investir centenas de milh\u00f5es de d\u00f3lares na compra de caminh\u00f5es a diesel no Pilbara, mesmo com documentos internos indicando que isso aumentaria as emiss\u00f5es e ficaria desalinhado com a estrat\u00e9gia de descarboniza\u00e7\u00e3o da empresa. A mudan\u00e7a de planos ocorreria apesar de a empresa ser a maior consumidora de diesel na Austr\u00e1lia e dos caminh\u00f5es representarem a principal fonte de emiss\u00f5es diretas de combust\u00edvel.<\/p>\n
Os documentos internos apontam que a substitui\u00e7\u00e3o total da frota por caminh\u00f5es el\u00e9tricos \u00e9 vista como passo cr\u00edtico para reduzir emiss\u00f5es; no entanto, a empresa afirmou que a tecnologia ainda n\u00e3o est\u00e1 madura para operar uma frota completa. Enquanto isso, a BHP continua com compras de diesel para opera\u00e7\u00f5es no Jimblebar, a 85 km de Newman, na Austr\u00e1lia Ocidental.<\/p>\n
A cronologia mostra que, em 2022, a BHP planejava refurbishar a frota de Jimblebar para estender sua vida \u00fatil em cerca de oito anos, alinhando-se a uma transi\u00e7\u00e3o gradual para ve\u00edculos el\u00e9tricos na d\u00e9cada de 2030. Em 2023, o ritmo de aquisi\u00e7\u00e3o de novos caminh\u00f5es a diesel aumentou, com compra autorizada de 62 caminh\u00f5es no Jimblebar, avaliados em mais de 500 milh\u00f5es de d\u00f3lares, sob a meta de reduzir o diesel em 40% at\u00e9 2040.<\/p>\n
Entre 2024 e 2027, a empresa previa iniciar testes com caminh\u00f5es el\u00e9tricos em Western Australia, com a implanta\u00e7\u00e3o plena prevista para 2027-28. No entanto, documentos internos indicam que o plano original foi alterado, com a decis\u00e3o de manter parte da frota a diesel para opera\u00e7\u00f5es atuais e futuras, inclusive em uma nova mina proposta, o North Ministers.<\/p>\n
Em relat\u00f3rios de 2024, a BHP apresentou um segundo plano de a\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica apontando que o replace de caminh\u00f5es el\u00e9tricos come\u00e7aria pela WA Iron Ore, com a expectativa de ampliar a eletrifica\u00e7\u00e3o no final da d\u00e9cada. Em 2025, o relat\u00f3rio anual sinalizou desacelera\u00e7\u00e3o na transi\u00e7\u00e3o para diesel zero emiss\u00f5es, citando baixa prontid\u00e3o tecnol\u00f3gica entre fabricantes.<\/p>\n
A BHP informou ao Guardian que nenhum minerador australiano opera hoje com caminh\u00f5es el\u00e9tricos de 240 toneladas em escala, alegando falta de tecnologia compat\u00edvel para opera\u00e7\u00e3o em frota. A empresa afirma manter parcerias para testar equipamentos el\u00e9tricos, incluindo dois caminh\u00f5es e quatro locomotivas el\u00e9tricas em projetos piloto.<\/p>\n
Especialistas ouvidos pelo ve\u00edculo associativo de responsabilidade corporativa criticam a posi\u00e7\u00e3o da empresa, dizendo que a depend\u00eancia de diesel est\u00e1 dificultando avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos. Outros apontam que a BHP poderia acelerar a eletrifica\u00e7\u00e3o por meio de investimentos, planejamento e desenho de ativos com foco em baixa emiss\u00e3o, incluindo energia renov\u00e1vel para opera\u00e7\u00f5es remotas.<\/p>\n
Dados p\u00fablicos indicam que a BHP utilizou 1,23 bilh\u00e3o de litros de diesel no \u00faltimo exerc\u00edcio e recebeu 622 milh\u00f5es de d\u00f3lares em cr\u00e9ditos fiscais de combust\u00edvel do governo federal. Analistas afirmam que a empresa tem mantido o diesel como pilar de suas opera\u00e7\u00f5es, resistindo a mudan\u00e7as r\u00e1pidas no setor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"