A primeira classe da Lufthansa na rota entre S\u00e3o Paulo e Frankfurt segue sendo um indicativo da estrat\u00e9gia global da empresa, segundo o CEO Carsten Spohr. O jato Boeing 747-8 concentra ocupa\u00e7\u00e3o acima de 80% na cabina frontal, evidenciando demanda brasileira por conforto e exclusividade a bordo.<\/p>\n
Spohr aponta o Brasil como um mercado-chave que tende a crescer. Ele estima que a expans\u00e3o de longos voos passa a ocorrer cada vez mais na Am\u00e9rica Latina, al\u00e9m de \u00c1frica, Sudeste Asi\u00e1tico e Austr\u00e1lia. O pa\u00eds, por sua vez, tem grande peso econ\u00f4mico e comercial com a Alemanha.<\/p>\n
A Lufthansa ampliou presen\u00e7a no Brasil com a compra de 41% da ITA Airways, fortalecendo a conectividade entre S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro e quatro hubs europeus \u2014 Frankfurt, Munique, Zurique e Roma \u2014 com voos mais frequentes. A empresa mant\u00e9m a ideia de consolidar a malha na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
Para Spohr, o mercado brasileiro favorece servi\u00e7os de alto padr\u00e3o. Embora reconhe\u00e7a a desigualdade de renda, ele destaca uma demanda de elite por experi\u00eancias, o que sustenta quatro classes de servi\u00e7o em v\u00e1rias rotas, incluindo as cabines Allegris e Swiss Senses.<\/p>\n
Financeiramente, a primeira classe responde pela maior tarifa, com passagens de ida e volta entre Brasil e Europa estimadas entre US$ 15 mil e US$ 18 mil. A premium economy j\u00e1 se mostra a classe mais lucrativa por metro quadrado de cabine.<\/p>\n
A rota Frankfurt\u2013S\u00e3o Paulo, com o 747-8, \u00e9 citada como caso de rentabilidade pela combina\u00e7\u00e3o de alta ocupa\u00e7\u00e3o e carga expressiva no por\u00e3o. Spohr projeta manter o 747-8 na frota at\u00e9 meados da d\u00e9cada de 2030, especialmente em rotas com perfil premium e de carga.<\/p>\n
A aposta pelo Brasil depende tamb\u00e9m da disponibilidade de avi\u00f5es. Spohr destaca atrasos em programas como o 777X e problemas de motores, que deixam a Lufthansa com cerca de 41 aeronaves Boeing a menos e 20 sem opera\u00e7\u00e3o em certos dias no hemisf\u00e9rio Norte.<\/p>\n
Essa indisponibilidade freia a abertura de novos destinos, inclusive no Brasil, onde expans\u00f5es devem ocorrer apenas ap\u00f3s 2027. A Embraer surge como pe\u00e7a estrat\u00e9gica, com Spohr visitando a f\u00e1brica brasileira para discutir inova\u00e7\u00e3o e o papel da empresa como terceiro player relevante na avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"