A Vale fechou um contrato de afretamento de 25 anos com a chinesa Shandong Shipping para a constru\u00e7\u00e3o dos dois primeiros navios transoce\u00e2nicos movidos a etanol. A parceria foi anunciada pelo diretor de navega\u00e7\u00e3o da companhia, Rodrigo Bermelho, \u00e0 Reuters.<\/p>\n
A iniciativa integra a estrat\u00e9gia de descarboniza\u00e7\u00e3o da frota da Vale. Quando as embarca\u00e7\u00f5es entrarem em opera\u00e7\u00e3o, a entrega est\u00e1 prevista para 2029. Os navios, do tipo Guaibamax de segunda gera\u00e7\u00e3o, ter\u00e3o 340 metros de comprimento e capacidade de 325 mil toneladas de min\u00e9rio de ferro.<\/p>\n
Os mencionados navios contar\u00e3o com velas rotativas para energia e\u00f3lica, motores mais eficientes e dispositivos que reduzem a resist\u00eancia, visando melhoria na efici\u00eancia energ\u00e9tica. A Vale destacou que o projeto representa um passo relevante na transi\u00e7\u00e3o para combust\u00edveis menos poluentes.<\/p>\n
A decis\u00e3o ocorre em um contexto de tens\u00f5es no abastecimento de petr\u00f3leo e derivados, com a guerra no Ir\u00e3 e problemas no Estreito de Ormuz. A companhia v\u00ea a flexibilidade log\u00edstica como essencial para manter o fluxo de exporta\u00e7\u00e3o diante de cen\u00e1rios vol\u00e1teis.<\/p>\n
Bermelho afirmou que a descarboniza\u00e7\u00e3o \u00e9 uma tend\u00eancia irrevers\u00edvel e est\u00e1 no centro da estrat\u00e9gia da Vale, que busca reduzir emiss\u00f5es em toda a cadeia, n\u00e3o apenas no transporte. O executivo ressaltou a necessidade de um sistema log\u00edstico robusto para enfrentar mudan\u00e7as de mercado.<\/p>\n
A Vale informou que mant\u00e9m flexibilidade na frota, contratos de longo prazo e hedge de combust\u00edvel mar\u00edtimo. Em recente reuni\u00e3o com analistas, o presidente Gustavo Pimenta disse que cerca de 75% da exposi\u00e7\u00e3o est\u00e1 protegida.<\/p>\n
Sobre o valor do contrato com a Shandong, Bermelho disse que n\u00e3o h\u00e1 divulga\u00e7\u00e3o por confidencialidade, mas classificou o acordo como significativo pelo prazo. O documento ainda prev\u00ea a possibilidade de aquisi\u00e7\u00e3o de mais embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Desde 2020, a Vale investiu aproximadamente US$ 1,4 bilh\u00e3o para reduzir emiss\u00f5es nos ensaios de escopo 1, 2 e 3, mantendo meta de 15% de redu\u00e7\u00e3o no escopo 3 at\u00e9 2035, conforme a pr\u00f3pria mineradora. O transporte mar\u00edtimo representa boa parte dessas emiss\u00f5es.<\/p>\n
O uso de etanol pode reduzir as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa de navios em cerca de 90% frente ao \u00f3leo combust\u00edvel pesado. Iniciativas semelhantes j\u00e1 v\u00eam sendo avaliadas globalmente, com a Maersk anunciando testes de mistura de etanol em 50%.<\/p>\n
Al\u00e9m do etanol, as novas embarca\u00e7\u00f5es poder\u00e3o usar metanol, \u00f3leo pesado e projetadas para poss\u00edvel convers\u00e3o para g\u00e1s natural liquefeito (GNL) ou am\u00f4nia. A estimativa \u00e9 de que o etanol renda cerca de 10 mil toneladas por viagem para a \u00c1sia.<\/p>\n
A Vale ainda negocia o fornecimento de biocombust\u00edvel principalmente com produtores brasileiros, mantendo a busca por condi\u00e7\u00f5es de mercado competitivas. A empresa opera hoje cerca de 50 navios Guaibamax e planeja 10 novas op\u00e7\u00f5es bicombust\u00edveis com entrega entre 2027 e 2029.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"