O regulamento da F\u00f3rmula 1 de 2026 trouxe cr\u00edticas severas sobre a gest\u00e3o de energia dos carros, com o conceito de *superclipping* ganhando destaque. A FIA anunciou altera\u00e7\u00f5es v\u00e1lidas a partir da corrida de Miami, para reduzir conflitos entre velocidade e seguran\u00e7a.<\/p>\n
As mudan\u00e7as visam evitar que pilotos gerenciem a energia de forma excessiva, mantendo disputas pr\u00f3ximas e um alto n\u00famero de ultrapassagens. A ado\u00e7\u00e3o ocorreu ap\u00f3s avalia\u00e7\u00f5es sobre o funcionamento das baterias e o impacto do novo sistema el\u00e9trico.<\/p>\n
O tema ganhou peso ap\u00f3s a batida de Oliver Bearman no GP do Jap\u00e3o, que evidenciou o risco de diferen\u00e7as extremas de velocidade entre carros na disputa por posi\u00e7\u00e3o. A ida de Bearman a Suzuka exp\u00f4s falhas na gest\u00e3o de energia.<\/p>\n
Em 2026, as baterias brasileiras deixaram de contar com o MGU-H, passando a depender do MGU-K para a recupera\u00e7\u00e3o de energia. A capacidade de armazenamento aumentou e a rela\u00e7\u00e3o entre eletricidade e combust\u00e3o se aproximou de 50% each.<\/p>\n
A engenharia por tr\u00e1s do regulamento prev\u00ea tamb\u00e9m um novo bot\u00e3o de ultrapassagem que libera mais energia para a manobra, al\u00e9m do *boost* que aumenta a pot\u00eancia quando a bateria est\u00e1 carregada.<\/p>\n
O *superclipping* envolve a recarga da bateria mesmo com o carro acelerando na reta. Com o aumento da participa\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, essa pr\u00e1tica reduz a pot\u00eancia dispon\u00edvel e aumenta o risco de desacelera\u00e7\u00e3o s\u00fabita.<\/p>\n
As equipes definem os momentos de recarga. A FIA elevou a pot\u00eancia do *superclipping* de 250 kW para 350 kW para encurtar o tempo de recarga, buscando manter as ultrapassagens sem desequil\u00edbrios maiores de velocidade.<\/p>\n
Cr\u00edticas p\u00fablicas vieram de pilotos veteranos e atuais, que apontaram problemas de dire\u00e7\u00e3o, seguran\u00e7a e de classifica\u00e7\u00e3o. Lando Norris classificou os carros de 2026 como desafiadores, destacando a divis\u00e3o 50-50 entre energia el\u00e9trica e combust\u00e3o.<\/p>\n
Fernando Alonso tamb\u00e9m alertou sobre a possibilidade de acidentes decorrentes de grandes diferen\u00e7as de velocidade entre carros em disputa. A preocupa\u00e7\u00e3o foi reafirmada ap\u00f3s o incidente de Suzuka.<\/p>\n
A FIA decidiu ent\u00e3o por ajustes no uso do MGU-K em zonas de pista menos cr\u00edticas para acelera\u00e7\u00e3o e por um teto de 150 kW no uso do boost. As mudan\u00e7as visam preservar as disputas sem criar vantagens abruptas.<\/p>\n
A batida de Bearman \u00e9 apresentada como exemplo dos riscos do cen\u00e1rio atual. Bearman culpou Colapinto pela colis\u00e3o, apontando a diferen\u00e7a de velocidade entre os carros no momento da ultrapassagem.<\/p>\n
Bearman vinha com acelerador ativo e usou o boost em meio \u00e0 ultrapassagem, com a diferen\u00e7a de velocidade chegando a cerca de 100 km\/h antes do choque contra o muro. O piloto sofreu les\u00f5es leves.<\/p>\n
A FIA comunicou que as altera\u00e7\u00f5es entrariam em vigor na pr\u00f3xima corrida, em Miami, ap\u00f3s aprova\u00e7\u00e3o conjunta entre as partes envolvidas. A medida acompanha a prioridade de seguran\u00e7a e justi\u00e7a no esporte.<\/p>\n
A federa\u00e7\u00e3o destacou que pilotos contribu\u00edram com cr\u00edticas que embasaram as mudan\u00e7as, reafirmando o compromisso com a integridade da competi\u00e7\u00e3o. Mohammed ben Sulayem ressaltou a participa\u00e7\u00e3o dos pilotos no processo.<\/p>\n
Provas com chuva e largadas tamb\u00e9m passaram por ajustes, anunciados pela FIA, que planeja testar parte das mudan\u00e7as em Miami antes da implementa\u00e7\u00e3o definitiva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"