Paris acelera a transforma\u00e7\u00e3o de ruas para bicicletas, reduz o espa\u00e7o para carros e reverteu parte da paisagem urbana ao longo de uma d\u00e9cada sob a gest\u00e3o de Anne Hidalgo. A cidade criou ciclovias, ampliou cal\u00e7adas e tornou \u00e1reas antes ocupadas por ve\u00edculos em \u00e1reas de conviv\u00eancia p\u00fablica.<\/p>\n
Durante esse per\u00edodo, foram plantados cerca de 155 mil \u00e1rvores, v\u00e1rias centenas de quil\u00f4metros de ciclovias foram criados e ruas escolares ganharam prioriza\u00e7\u00e3o de pedestres. Al\u00e9m disso, as margens do Sena foram liberadas de carros em algumas \u00e1reas, abrindo espa\u00e7o para pedestres e ciclistas. Em paralelo, vagas de estacionamento viraram espa\u00e7os verdes ou de conviv\u00eancia urbana.<\/p>\n
Corentin Roudaut, morador de Paris, passou de receoso a ciclista frequente ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o de uma ciclovia segregada na Boulevard Voltaire, no 11\u00ba arrondissement. Hoje trabalha como volunt\u00e1rio em um coletivo de ciclistas e afirma que a cidade ganhou seguran\u00e7a e amplitude para o uso da bicicleta.<\/p>\n
O movimento de transforma\u00e7\u00e3o enfrentou resist\u00eancia entre motoristas e eleitores. Em referendos anteriores, houve mobiliza\u00e7\u00f5es para ampliar cobran\u00e7as a SUVs e para ampliar a pedonaliza\u00e7\u00e3o de ruas escolares, com participa\u00e7\u00e3o eleitoral vari\u00e1vel. Campanhas de oposi\u00e7\u00e3o criticaram a perda de espa\u00e7o vi\u00e1rio, enquanto apoiadores destacaram benef\u00edcios ambientais e de seguran\u00e7a.<\/p>\n
A transi\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m dialogou com a pol\u00edtica nacional: a gest\u00e3o Hidalgo \u00e9 citada como refer\u00eancia de cidades progressistas diante de pol\u00edticas ambientais que tiveram recuos em outros governos. Enquanto isso, a prefeitura de Paris est\u00e1 concluindo o ciclo administrativo de 12 anos, com o prefeito Emmanuel Gr\u00e9goire assumindo a gest\u00e3o municipal.<\/p>\n
Especialistas lembram que a transforma\u00e7\u00e3o n\u00e3o se limita ao centro da cidade. O per\u00edmetro metropolitano tem \u00e1reas com grande depend\u00eancia de autom\u00f3veis, ainda conectadas por uma ring road de alta circula\u00e7\u00e3o. Analistas destacam que a continuidade de pol\u00edticas de mobilidade depender\u00e1 de decis\u00f5es sobre infraestrutura de tr\u00e2nsito nas periferias.<\/p>\n
A cidade brasileira de refer\u00eancia para o tema aponta os resultados positivos de reduzir emiss\u00f5es e ampliar circula\u00e7\u00e3o segura para pedestres e ciclistas. Pesquisadores ressaltam que, para avan\u00e7ar, \u00e9 preciso manter o equil\u00edbrio entre acessibilidade, qualidade do ar e conviv\u00eancia urbana, mesmo diante de desafios pol\u00edticos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"