A Nokian lan\u00e7ou uma linha de pneus de neve com cravos retr\u00e1teis, uma solu\u00e7\u00e3o pensada para reduzir ru\u00eddo e desgaste das vias quando o tempo esquenta. O projeto, apresentado pela primeira vez ao p\u00fablico, visa manter a tra\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es de gelo e neve.<\/p>\n
O rep\u00f3rter realizou um teste com o modelo Hakkapeliitta 01 em um Subaru Impreza WRX STI 2004, j\u00e1 que o Aston Martin utilizado na avalia\u00e7\u00e3o original estava na oficina. A ideia \u00e9 verificar se a tecnologia realmente reduz ru\u00eddo e dano \u00e0s estradas.<\/p>\n
O estudo compara o novo sistema com as vers\u00f5es anteriores, especialmente no que diz respeito ao ru\u00eddo gerado pelos cravos e \u00e0 agressividade com o asfalto seco. Al\u00e9m disso, analisa o desempenho em condi\u00e7\u00f5es secas e molhadas.<\/p>\n
A inova\u00e7\u00e3o central \u00e9 o \u201cbase adapt\u00e1vel\u201d sob o cravo, que permite retrair o cravo quando a temperatura sobe ou o ve\u00edculo est\u00e1 em movimento. Segundo Mikko Liukkula, gerente de desenvolvimento da Nokian, os cravos permanecem expostos em superf\u00edcies frias e de baixa temperatura.<\/p>\n
O objetivo \u00e9 reduzir o atrito com o asfalto seco e, assim, diminuir o desgaste da via. A fabricante afirma que o Hakkapeliitta 01 reduz o desgaste em 30% em rela\u00e7\u00e3o aos pneus com cravos tradicionais, o que pode impactar emiss\u00f5es associadas a part\u00edculas.<\/p>\n
Os cravos aparecem com formato diferente em rela\u00e7\u00e3o ao Hakkapeliitta 10, com um suporte que facilita o recuo para dentro da banda de rodagem. A banda tamb\u00e9m apresenta cortes finos, chamados de sipes, para melhorar a ader\u00eancia em piso molhado.<\/p>\n
Antes dos testes, o pneu frio foi comparado a outro aquecido. A resist\u00eancia ao compress\u00e3o dos cravos foi menor no modelo aquecido, indicando retra\u00e7\u00e3o dos cravos. Os resultados sugerem que a base adapt\u00e1vel funciona conforme o esperado.<\/p>\n
Em uso, o barulho t\u00edpico de pneus com cravos diminuiu de forma significativa, ainda que n\u00e3o cesse totalmente. Em velocidades de estrada, o motor de combust\u00e3o n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico elemento ouvido pelo motorista, mas a diferen\u00e7a \u00e9 percept\u00edvel.<\/p>\n
Em vias secas, o novo Hakkapeliitta 01 demonstrou maior estabilidade e sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, com melhoria tamb\u00e9m em condi\u00e7\u00f5es \u00famidas. A Nokia n\u00e3o divulgou pre\u00e7o final, mas estima manter o patamar elevado, similar aos modelos anteriores.<\/p>\n
Observando o conjunto, a tecnologia de cravos retr\u00e1teis promete reduzir ru\u00eddo e desgaste, mantendo a tra\u00e7\u00e3o em pistas geladas. A Nokian ainda n\u00e3o confirmou disponibilidade ampla, mas o recurso aponta para uma dire\u00e7\u00e3o de inova\u00e7\u00e3o no segmento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"