O governo australiano apresentou o estudo de viabilidade de um trem de alta velocidade entre Newcastle e Sydney central, estimando custo superior a 93 bilh\u00f5es de d\u00f3lares. O trajeto inicial, de 115 km, permitiria viagens de aproximadamente uma hora, com passagem pelo centro de Sydney.<\/p>\n
O pre\u00e7o estimado da passagem entre Newcastle e Sydney seria de 31 d\u00f3lares, para uma viagem de 60 minutos, a partir de 2039. O relat\u00f3rio tamb\u00e9m aponta que o investimento p\u00fablico total cobriria esta e futuras etapas, incluindo opera\u00e7\u00f5es, sinaliza\u00e7\u00e3o e f\u00e1brica dom\u00e9stica de pe\u00e7as.<\/p>\n
A segunda fase previa levar a linha at\u00e9 Parramatta e ao aeroporto internacional de Western Sydney, com custo adicional de 32,4 bilh\u00f5es de d\u00f3lares e entrega prevista para 2043. O projeto completo j\u00e1 envolve a constru\u00e7\u00e3o de t\u00faneis e esta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
O estudo, produzido pela High Speed Rail Authority, recebeu financiamento de mais de 70 milh\u00f5es de d\u00f3lares, com promessa de 230 milh\u00f5es para planejamento adicional. A ideia \u00e9 deixar o projeto \u201cshovel ready\u201d em at\u00e9 dois anos, sujeito a aprova\u00e7\u00e3o final.<\/p>\n
Segundo o governo, o custo total incluiria ainda um centro de fabrica\u00e7\u00e3o de componentes ferrovi\u00e1rios, al\u00e9m das esta\u00e7\u00f5es e do sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o. A infraestrutura suportaria centenas de milhares de empregos e novas moradias ao longo do corredor.<\/p>\n
Catherine King, ministra de Infraestrutura, ressaltou que o trem r\u00e1pido poderia impulsionar a economia em at\u00e9 250 bilh\u00f5es de d\u00f3lares em 50 anos e gerar mais de 99 mil empregos. Tamb\u00e9m apontou benef\u00edcios para cerca de 160 mil lares no entorno da linha.<\/p>\n
A viabilidade financeira \u00e9 alvo de avalia\u00e7\u00e3o. O relat\u00f3rio aponta uma rela\u00e7\u00e3o benef\u00edcio-custo entre 0,8 e 1,2, abaixo da refer\u00eancia ideal de 1,0, mas ainda considerada positiva pelo governo. Cr\u00edticos destacam a previs\u00e3o ambiciosa de empregos.<\/p>\n
Especialistas indicam que o custo por quil\u00f4metro \u00e9 elevado, devido a 115 km de rede subterr\u00e2nea. O professor David Levinson, da Universidade de Sydney, mencionou riscos de prazos e or\u00e7amentos n\u00e3o cumpridos, citando exemplos recentes de grandes obras.<\/p>\n
Oposi\u00e7\u00e3o e apoio divergem sobre a viabilidade. Um dirigente da oposi\u00e7\u00e3o confirmou apoio ao conceito, mas questionou a capacidade de sustentar o financiamento a longo prazo. O debate concentra-se nos potenciais impactos financeiros e nos benef\u00edcios esperados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"