O movimento do agroneg\u00f3cio no Norte impulsiona a demanda por hidrovias e atrai fabricantes de motores e distribuidoras. No Amazonas, a Yanmar japonesa amplia estoque e aposta em motores mais eficientes para competir em um mercado dominado por navios de passageiros, carga e lazer.<\/p>\n
A embarca\u00e7\u00e3o Gl\u00f3ria de Deus, operada por Francisco Louro Reis, descia pela margem do Rio Negro em Manaus, perto do meio-dia. A viagem faz parte de uma rota regional que liga Manaus a comunidades ribeirinhas, com viagens que podem durar dias e transportar dezenas de passageiros.<\/p>\n
Entre janeiro e outubro de 2025, os portos do Arco Norte responderam por 37,2% das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras de soja e 41,3% de milho, conforme a Conab. O setor agro continua a ampliar a demanda por transporte fluvial na regi\u00e3o.<\/p>\n
A Yanmar, que atua desde 1912 e fabrica motores mar\u00edtimos no Jap\u00e3o, amplia o estoque local em Manaus. Modelos de maior pot\u00eancia costumam ser produzidos sob encomenda, com prazos de entrega entre 60 e 90 dias para chegar ao Brasil.<\/p>\n
O gerente da opera\u00e7\u00e3o de motores mar\u00edtimos da Yanmar em Manaus, Igor Cabral, diz que ampliar o estoque \u00e9 um risco calculado. O objetivo \u00e9 evitar perdas de neg\u00f3cios por falta de reposi\u00e7\u00e3o imediata.<\/p>\n
Desde o fim da pandemia, o volume de motores mar\u00edtimos vendidos pela empresa triplicou. As vendas no segmento de trabalho passam de pouco mais de 30 para acima de 100 unidades por ano, chegando a mais de 200 quando incluem lazer. A cateroria agr\u00edcola fica fora dessa conta.<\/p>\n
Na regi\u00e3o, 85% da demanda por motores mar\u00edtimos de uso profissional est\u00e1 ligada \u00e0 navega\u00e7\u00e3o fluvial, o que motiva o interesse da Yanmar pelo Norte. A Zona Franca de Manaus \u00e9 outro atrativo, com isen\u00e7\u00e3o de PIS\/Cofins sobre mercadorias, ajudando a reduzir pre\u00e7os.<\/p>\n
Al\u00e9m da Yanmar, o mercado de motores para navega\u00e7\u00e3o \u00e9 disputado por Caterpillar, Cummins, Volvo Penta e Yamaha, com varia\u00e7\u00f5es entre barcos de carga, empurradores e embarca\u00e7\u00f5es de lazer. Motores de popa tamb\u00e9m s\u00e3o comuns.<\/p>\n
Para o setor, o combust\u00edvel continua sendo o principal custo. O gerente Wagner Santaniello destaca ganhos de efici\u00eancia com motores que consomem menos e menos paradas, especialmente em per\u00edodos de seca severa.<\/p>\n
AEM Transporte de gr\u00e3os e combust\u00edveis \u00e9 central na log\u00edstica da regi\u00e3o. Entre janeiro e outubro de 2025, o Arco Norte movimentou 49,7 milh\u00f5es de toneladas de soja e milho, segundo a Conab, refor\u00e7ando a import\u00e2ncia das hidrovias.<\/p>\n
A Atem, grande distribuidora de combust\u00edveis no Norte, integra o n\u00facleo de operadores que dependem de balsas e empurradores. A empresa mant\u00e9m cerca de 20 motores Yanmar na frota de distribui\u00e7\u00e3o, que atende Amazonas, Par\u00e1 e Rond\u00f4nia.<\/p>\n
David Fernandes, armador com atua\u00e7\u00e3o entre Manaus e Tabatinga, aponta que a seca dos \u00faltimos anos exigiu renova\u00e7\u00e3o de frota e diversifica\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00f5es. Em sua empresa, j\u00e1 foram usados 12 barcos com motores Yanmar ao longo da atua\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"